2019年3月22日时政新闻（国外）|时政热点

　　（1）据外媒20日报道，2018年10月坠毁的印尼狮航航班驾驶舱的录音被公开，显示在空难发生前，该航班上的飞行员在飞机出现问题后曾经查询飞机安全指导手册，试图找到解决机头下坠的方法，以便完全控制飞机。此前公布的调查报告称，副驾驶在飞行两分钟后报告了“飞行控制问题”，机长打算将飞行的高度保持1524米(5000英尺)。一名消息人士透露，录音中有提到空速，机长要求副驾驶查看操作手册，内有对异常事件的处理说明。在之后九分钟内，机上系统警告飞机失速，机头处于下坠的状态。机长试图拉升飞机，把飞机调整到正常飞行的姿态。不过控制系统依旧判定是飞机失速，并自动让飞机机头下坠。三位消息人士称，狮航飞行员在大部分时间都很冷静。在飞机坠毁前，机长要求副驾驶飞行，他亲自检查操作手册中是否有解决方案。在机长翻阅手册时，副驾驶似乎无法控制飞机。在飞机从雷达上消失约一分钟前，机长要求空中交通管制部门清除914米(3000英尺)以下的航线，并请求飞机保持1524米的飞行高度，获得批准。波音对这一消息拒绝评论，表示调查仍在进行中。在此前公布的报告中，在狮航航班发生事故的前晚上，这架飞机上的机组人员遇到了同样的问题，较终得以解决。报道称，他们没有问题的信息传递给下一组航班人员。2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁，机上的188名乘客和7名空乘人员遇难。

　　（2）据外媒报道，当地时间20日，美国波音公司面临来自华府的更大压力，美国国会要求波音公司高管出席有关两架737 MAX客机坠毁调查的听证会，目前该公司正致力于克服障碍，让这一停飞的机型重返蓝天。据报道，参议院商务委员会下属航空与航天小组的听证会，尚未确定日期，不过这将是国会要求波音高管就2018年10月在印尼、以及今年3月在埃塞俄比亚发生的737 MAX客机空难接受质询。另外，这个小组将在3月27日质询美国联邦航空管理局(FAA)官员，可能询问美国联邦航空管理局，为何在没有要求进行深入培训的情况下，就在2017年3月了对MAX机型的认证。同时，美国联邦航空管理局20日向全球航空当局发出通知，称在停飞的飞机上安装波音的新自动驾驶软件和进行相关培训，是该机构的优先任务。鉴于与去年10月发生的狮航空难类似，埃航空难导致全球航空业震荡，并为波音这款旗舰机型蒙上阴影。据悉，这两起空难总共导致346人遇难。狮航空难一名遇难者遗属20日在美国芝加哥联邦法院起诉波音，原告将埃航空难作为支持向波音索赔的理由。波音一名发言人表示，该公司不会对关于法律事务的问题进行回应或置评。

　　（3）据日媒报道，日本政府于20日发布的3月份月度经济报告称，鉴于全球贸易形势影响下日本出口和工业生产疲软，日本政府对经济总体形势的评估进行了下调，为3年来。报道称，报告在保留截至2月使用的“正在温和复苏”的基础上，增加了“近期出口和生产也部分呈现弱势”的表述。日本经济再生担当相茂木敏充在记者会上就消费税税率称“计划按照法律于今年10月上调”。不过，若无法消除对经济失速的忧虑，日本或将出现要求加码经济对策的意见。1月份，日本政府给出了自2012年12月起经济扩张期达到6年零2个月“刷新战后较长纪录”的阶段性评价。然而，根据1月份的景气动向指数自动推算出的总体形势，日本内阁府将经济形势评估降为“势头变为下行”，示意经济或已进入衰退期。


 

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