2018年宁夏村官考试申论范文：收费公路建设需调整呼吸

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申论范文：收费公路建设需调整呼吸

6月28日，一年一度的收费公路统计公报发布，收支缺口的持续扩大再次成为舆论焦点。有人质疑，果真“巨亏”?有人反问，既然“巨亏”，为何还建?

拿着显微镜聚焦“巨亏”，收费公路短期内确实是“赔本买卖”。然而，若拿着望远镜去辨识全局，就能发现收费公路的意义不能仅仅局限在自身盈亏的小算盘上，而是要放到关系中国发展速度的大盘子中。

公路的长度联结着发展的速度。从1984年首条高速公路开建，到如今里程规模跃居世界，30多年来我国收费公路的加速发展，为一个个交通闭塞的地区打开了大门，为一户户陷于贫困的农民送去了希望，更为中国发展提供了强有力的“推背感”。

要发展，就得先修路，但钱从哪里来?改革开放之初，面对长远的发展瓶颈亟待破除与短期内财力有限并存的现实，我国决定用“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策加以破解。说直白些，就是“借银行的钱，修大家的路;花明天的钱，修今天的路”。正是靠着这一政策的持续推动，我国才得以在30多年间快速搭建起全国交通大动脉。若不然，恐怕今日之中国还要受制于基础设施瓶颈，像很多发展中那样，眼看着光明在前方，奈何毛驴跑不动。

债务规模、收支缺口的扩大，是我们在经济快速发展中不得不付出的成本。要在“十三五”期间基本实现高速公路对城区20万以上人口城市的全覆盖，高速公路建设仍然不容放松。从这个角度讲，收支缺口的扩大态势固然需要控制，但其存在却难以回避，“围观者”不如多些淡然与宽容。

话说回来，发展不是百米赛跑，速度并非越快越好，范围也不是越大越好。过快，本就不低的债务压力还将加大，导致“透支明天”;过慢，通行需求无法满足，会让地方发展“卡脖子”，建设成本不断上涨，建得晚了花销更大。同时高速公路不宜范围过宽——有些路线，若修成讲求直线距离较短的收费公路，需“逢山开路、遇河架桥”，成本骤增;若建成依山沿河的普通公路，虽路途较远，但划算很多;可若过窄，有些路没通两年就不够用、常年堵，也不合适。